Original title: Dopady pirátských útoků v Rudém moři na dodavatelské řetězce mezi Asií a Evropou
Translated title: Impacts of Red Sea Attacks on Supply Chains between Asia and Europe
Authors: OndřejHavel ; AlexejSato (advisor) ; MichalRovňan (referee)
Document type: Master’s theses
Year: 2026
Language: cze
Publisher: Vysoká škola ekonomická v Praze
Abstract: [cze] [eng]
Práce analyzuje dopady útoků v Rudém moři na dodavatelské řetězce na mezi Asií a Evropou, s hlavním zaměřením na námořní kontejnerovou přepravu. Výzkumná otázka: "Jak pirátské útoky v Rudém moři ovlivnily dodavatelské řetězce v relaci Asie- Evropa?" je zodpovězena analyzováním přepravních sazeb a dob přepravy v různých fázích krize v Rudém moři (před začátkem krize, během ní a po uklidnění situace). V práci byl zjištěn významný nárůst přepravních sazeb (až o 946 % na začátků krize), následovaný částečným poklesem (cca 50%), přičemž po konci krize zůstaly sazby stále nad předkrizovou úrovní. Tranzitní doby se kvůli objížďce Afriky prodloužily o 18–22 dní, s částečnou zlepšením po uklidnění situace. Prodloužením trasy se také zvýšily emise produkované námořní přepravou. Alternativní formy přepravy zboží (letecká, železniční, kombinovaná) vykázaly po začátku krize růst poptávky a objemů přeprav, avšak zůstávají spíše doplňkové pro specifické zboží. Krize demonstrovala dominový efekt narušení Suezského průplavu na globální logistiku, s trvalými dopady na náklady a spolehlivost, relevantními i pro české importéry. The thesis analyzes the impact of attacks in the Red Sea on supply chains between Asia and Europe, with a primary focus on maritime container transport. The research question, "How did pirate attacks in the Red Sea affect supply chains between Asia and Europe?" is answered by analyzing shipping rates and transit times at different stages of the Red Sea crisis (before the crisis began, during the crisis, and after the situation calmed down). The study found a significant increase in shipping rates (up to 946% at the beginning of the crisis), followed by a partial decline (approximately 50%), with rates remaining above pre-crisis levels after the end of the crisis. Transit times were extended by 18–22 days due to the detour around Africa, with a partial improvement after the situation calmed down. The extension of the route also increased emissions produced by maritime transport. Alternative forms of freight transport (air, rail, combined) saw growth in demand and transport volumes after the crisis began, but remain rather complementary for specific goods. The crisis demonstrated the domino effect of the disruption of the Suez Canal on global logistics, with lasting impacts on costs and reliability that are also relevant for Czech importers.
Keywords: Asia; Europe; Global Logistics; Houthis; Import; Maritime Transport; Red Sea; Suez Canal; Supply Chain; Supply Chain Disruption; Asie; Dodavatelský řetězec; Evropa; Globální logistika; Hútíové; Import; Námořní přeprava; Přerušení dodavatelského řetězce; Rudé moře; Suezský průplav

Institution: University of Economics, Prague (web)
Document availability information: Available in the digital repository of the University of Economics, Prague.
Original record: https://vskp.vse.cz/eid/98829

Permalink: http://www.nusl.cz/ntk/nusl-693545


The record appears in these collections:
Universities and colleges > Public universities > University of Economics, Prague
Academic theses (ETDs) > Master’s theses